一箱难求！“为周转提速 集装箱都不用回空箱堆场了！”

　　在此背面，近期航运运费价格继续大涨，“一箱难求”局势再现，集装箱的周转功率达到了极限。“

　　6月6日，集运指数（欧线）期货继续发力上行，集运指数（欧线.58%。航运板块相同连续炽热态势，到今天收盘，涨5.93%，涨5.29%，涨2.34%，、等跟涨。

　　上海航运交易所发布的运价指数显现，反映实践运费的上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线%，一个月内涨幅已超越五成；反映未来短时期订舱价格的上海出口集装箱运价指数（SCFI）5月31日报3044.77点，较上期上涨12.63%，一个月内涨幅相同超越五成。

　　海运航线运力严重，运价走高，在红海危机继续影响下，集装箱供给偏紧，除了“拼手速”赶紧订箱，不少船舶运送企业正尽力选用各种方法提高集装箱周转功率。

　　某航运公司相关负责人告知我国报记者，现在不少船舶运送企业现已将提取空箱的时刻由原先的两到三天紧缩至一天；一起许多口岸现已采纳“船边直提”的方法，客户在运送途中完结各类通关手续，运送船到港后能够直接将从船上卸下的货品送到工厂，“乃至集装箱到港后客户拆完空箱，能够直接接着运用，都不用回空箱堆场了。”

　　据悉，以往集装箱到港后需求在港口先拆出空箱，假设企业一起还有出口货品需求用箱，有必要先让空箱回到指定的空箱堆场，查验、修理，保证没问题后企业再去堆场提箱，整一个流程至少要阅历两到三天。而现在，这一周转周期正在被尽可能紧缩。

　　该负责人还表明，现在ONE、马士基、MSC等大型船运公司集装箱都比较严重，港口集装箱堆场里的集装箱也特别少，箱子“回来得慢了”，根本都“在路上”。

　　国内头部集装箱企业中集环科表明，近期欧美地区补库存顶峰提早到来，往复欧美同我国的首要航线运力需求显着上升，叠加部分港口近期运营压力增大、出港货轮班期延误、集装箱积压等问题，航运运价快速上涨，对包含罐箱在内的集装箱职业景气量带来提振。

　　舟山港此前公告显现，5月，宁波舟山港估计完结集装箱吞吐量419万标准箱，同比增加8.7%。

　　组织以为，红海危机对航运的影响仍将继续一段时刻。马士基最新剖析文章称，现在经过好望角绕非洲飞行仍是航司可提高供给链稳定性最合理的解决方案，各航司绕道好望角的方案可能会延伸至今年年底。

　　上海航运交易所表明，当时航运商场运力供给的严重心情仍在，运送需求仍就保持在高位，大都航班满载出运。

　　航运咨询组织克拉克森多个方面数据显现，2024年年头至今，下水交给的新船约120万标准箱，占现有集装箱运力约4%以上，但运力供给仍非常严重。5月中旬，全球仅有0.7%船舶处于搁置状况，这表明现在集装箱船队已没有“结构性”搁置。

　　全球数字货运署理企业飞协博表明，现在东西北欧航线 （FEWB）商场继续严重，港口拥堵、设备缺少、继续绕行好望角等要素叠加发酵，导致船期可靠性下降，对海运铺位的影响将至少会继续至6月中旬。

　　有物流职业剖析师和记者说，现在全球航运呈现了连锁反应：船运运送需求绕行，导致部分港口船舶集合导致拥堵，船舶运送时效延误，可能会引起航司空航、有用运力削减，运价也就居高不下。

　　6月以来，新加坡“大堵船”现象就引起商场重视。德班、达曼、科伦坡等港口也存在不同程度的拥堵。因港口拥堵加重，马士基近来宣告撤销于7月初由远东动身的2个航次，供给链危险上升。